Drift (Araç Kaydırma) Teknikleri

Hızlı ve öfkelide görmüşüzdür, arabalar kayıyor, viraj’a kayarak giriyolar, lastik yakıyolar vs.. Peki bunlar nasıl yapılıyor?? Kaç çeşit araç kaydırtma (Drift) şekli vardır? Merak mı ettin? Yazının devamını oku..

Drift Teknikleri

El freni ( e-brake drift)
Bu en temel tekniktir.viraja giriş esnasında debriyaja basılır ,aracın hızı ayarlandıktan sonra el freni çekilir,arkadan kaymanın başlamasıyla birlikte gaz veriler ayak debriyajdan çekilir ve kaymakta olan arka kısım gaz ve kontra ile kontrol edilir.
Not: drift sırasında ideal viraj çizgisi kaçmış ise bu teknik ile yeniden kontrol sağlanabilir.

Vites ile lastikleri kilitleme (shift lock)
Viraja yaklaşırken vites heel and toe tekniği ile küçültülür.aracın burnu viraj içine doğru çevrilir.debriyaj hızlıca bırakılarak arka lastiklerin kilitlenmesi sağlanır,bu şekilde aracın kuyruğu kaymaya başlar.ardından gaz verilerek bu kayma hareketi devam ettirilir.bu teknik el freni çekmeye benzetilebilir.
Not:aracın güç aktarım organlarını en az yoran tekniktir.

Güç ile (power over)
Virajın merkezine (apex) yaklaşıldığında dip gaz vererek aracın arkasının kayması sağlanır.bundan sonra gaz ve direksiyon ile araç kontrol edilir.bu teknik için güçlü çekişe sahip otomobiller gerekmektedir.

Savurma (feınt)
Araç viraja girmeye yakınken önce virajın aksi tarafına doğru yönlendirilir yani kontra verilir. Daha sonra oluşan sekme etkisi ( ağırlık transferi )ile birlikte araç viraj yönüne çevrilir.bu şekilde arkadan kaymaya başlayan araç gaz ve kontra ile kontrol edilir.

Debriyaj tokatlamak (clutch kick)
Aracın güçten düştüğü durumlarda gerekli gücü alabilmek için deviri yükseltip debriyajı bir anda bırakma suretiyle patinaj sağlamak için kullanılır.bir drift tekniğinde diğer tekniklere yardımcı olacak bir kullanıcı bilgisidir.

Heel and Toe tekniği :

Bu tekniğin amacı;

Vites küçültme esnasında ayak debriyajdan çekildiğinde meydana gelen motor freni etkisini ve ve bu motor freninin yarattığı denge bozukluğunu engellemek.kavrama esnasında ortaya çıkacak darbenin debriyaj, vites kutusu ve akslar üzerinde tahribat yapmasını veya ömürlerini kısaltmasını önlemektir.başta oldukça zor gelen bu tekniği fazla sayıda pratik yaparak öğrendikten sonra gerek günlük hayatta , gerekse drift sürüşünde rahatlıkla kullanabilirsiniz.

1 viraja yaklaşırken herzaman yaptığımız gibi debriyaja ve frene basıyoruz.
2 viraj içine kadar hızımızı gereken miktarda azaltıyoruz.viraj merkezine gelince , sol ayağımız debriyajda basılıyken , sağ ayakla hem frene basıyoruz hemde sağ ayak topuğuyla , gaza basarak motor devrini yükseltiyoruz
3 sol ayağımız hala debriyajdayken vitesi küçültüyoruz. Sağ ayağımızla gazada bastığımız için motor devri yüksekken vitesi geçirmiş oluyoruz.
4 vitesi değiştirdikten sonra ayağımızı debriyajdan kaldırıyoruz. Sağ ayağımızı firenden çekip gaza basarak virajdan çıkıyoruz.

Limit fren (braking)
Bu teknikde viraja girmeden önce direksiyon viraj içine yönelmiş haldeyken frene basılır ve araç viraj içinde arkadan kayana kadar ayak frende kalır.kayma hareketi başladıktan sonra gaz ve direksiyon ile araç kontrol edilir.gereğinden fazla hızlı girilen virajlarda araç önden kayacaktır,bu yüzden viraja girerken hızı ayarlamak çok önemlidir.önden kayma durumunda pilot araca yön verme konrolünü kaybeder ve araç viraj dışına doğru kayar.

Drift için gerekli ayarlar
Drift de kullanacağımız otomobilin, kilosuna göre yeterince güçlü ve arkadan itiş olduğunu varsaysak bile yinde bazı özel ayarlamalar yapmanız gerekecektir. Özellikle drift sırasında otomobilin yoldan çıkmasıyla yola tutunması arasında bir çizgiye sahip olmasının otomobilin gücünün yere belli bir düzen içinde aktarılmasını gerektirdiğini unutmayalım.

Bu bölümde drift için gerekli olan temel 3 unsur kamber açılarının ayarlanması , kilitli diferansiyel ve yay-lastik kombinasyonlarıdır.

Kilitli diferansiyel
Kilitli diferansiyel (limited slip differantial)bir teker patinaja kaldığında gücü diğer tekere de veren mekanik yada elektronik bir sistemdir.amacı gücü lastiklere dağıtarak aracın yere tutunmasını sağlamaktır.kilitli diferansiyel drift de kontrolün ve sürekliliğin anahtarıdır.kilitli diferansiyel arka lastiklerin devamlı dönmesini ve aracın kıçının viraj dışına doğru atılmasını sağlar. Kilitsiz bir otomobilde lastiklerden biri patinaja kalacak diğeri ise güç alamadığı için itiş sağlayamayacaktır.bu yüzünde kaymayı uzun süre tutamayacaktır. Kilitli diferansiyelin şekli yandaki gibidir.

Amortisör ve yay
Spor amaçlı amortisörler ve yaylar burda işimizi görmektedir.bu amortisör ve yaylar otomobilin yana yatmasını azaltarak yük transferini en aza indirir.ayrıca otomobil alçalacağı için ağırlık merkezide yere yakınlaşır ve tutunma artar.bunlar otomobili kontrolde kolaylık sağlayacaktır.

Blauer Schatten

Kaynak: kusadasituning.com – Blauer Schatten

Araç Kokpiti Boyama

Aracımızın kokpitini ucuz ve kolay bir şekilde boyuyoruz ve yeni görünüm elde ediyoruz…

Malzemeler
- 1Adet Falçata
- 1Adet d-c-fix ****lic Folio (Renk çeşitler muvcuttur ben ****lik aldım) Fiyat:Koçtaş-18YTL
- 1Adet Cetvel
- 1Adet Makas
- 2 Adet Tornavida (Biri yıldız diğeri düz ve ince)

Yapılışı
1- Başlamadan önce kokpitimizden söktüğümüz parçaları (ben sökmeyi tercih ettim rahat çalışabilmek için ama siz isterseniz üzerindede çalışabilirsiniz) iyice üzerinde toz kalmıcak şekilde temizliyoruz. Islak olmadıklarından emin olduktan sonra:
2- Foliomuzdan parçalarımız boyutunda parçalar kesmeye başlıyoruz. Burda dikkat etmeniz gereken nokta parçaları biraz daha büyük olarak kesmeniz gerekmekte, kıvrımlarıda gözününde bulundurarak.
3- Daha sonra sizlere. Bunuda değerlendirebilirsiniz kendi deneyimlerden faydalanarak aralarda bazen folio çekmeler yapıyor bu gibi durumlarda falçatayla ayırın. Yanına gelecek parçayıda tam yanına denk getiremiyorsanızda biraz üstüne çıkabilrsiniz: sizde farkedeceksinizki fazla bir gözebatma olmuyor. Folyoyu parçalara ayırmak için en başta falçata yerine makas ve cetvel kullanmanız daha kolay olcaktır. Ayrıca eliniz giremediği noktalrı kıvrınları düz tornavida yardımıylada düzeltmeniz daha basit olacaktır. 1-2 saat içinde tüm işlemleri bitirmiş olacaksınız ve elinizde 1 kokpit daha kaplayacak kadar folyo kalacak

Kaynak: kusadasituning.com – kanemici

Egzozdan Alev Çıkarma

Arabamız var ve egzozundan adeta NOS varmış gibi alev çıkmasını istiyorsak görüntü açısından benzer fakar işlevsellik açısından pek işe yaramayan bir teknik ile arabamızın egzozundan alev çıkartıcaz…

Egsoz Alev Kiti

öncelikle arabanızda olması ve olmaması gerekn şeyler: katalizör varsa iptal edilecek, eğer yoksa halay çekilecek son susturucu orjinal ise abart veya diğer adıyla performans tipi egsozla değiştirilecek, eğer buda varsa isteğe göre ikinci kez halay çekilebilir arabanız platinli ateşleme sistemine sahipse (şahin, doğan, kartal, serçe, eski amerikan araçları, v.s.) hamuda kalkmalısınız elektronik ateşleme sistemine sahipse bi oto elektrikçisine gidip silecek motoruna platin taktırmalısınız ve bunu satın almalısınız. platin 5 ytl çıkma silecek motoru 10 ytl. ve ardından satın almanız gereken şeyler: bobin, 5 bacaklı röle, buji, buji kablosu, buton (düğme), uygun kalınlıkta 5 metre kablo ve tornacıda bujinin dişlerine uygun bir somon yaptırmak eğer hepsini bulamazsanız bulmanıza yardımcı olabilirim. bunlarıda satın aldıktan sonra bi egsozcuya gidip son susturucudan önceki boruya son susturucudan 20-30 cm önceye bir delik açtırıp tornacıda yaptırdığınız somonu kaynattırıyoruz. sonra oto elektrikçisine gitip aynen şunu tarif ediyoruz: “elindeki malzemeleri gösterip; arabanın bobinine giden kabloyu kesiceksin röleyi takıcaksın rölenin bir bacağına içeriye monte edilecek butona bağlayacaksın, bir bacağına elektrik vereceksin diğer bacağınada bagaja bağlayacağın bobine gidecek elektrik kablosunu bağlayacaksın. butona bastığımda arabanın motoruna giden elektrik kesilecek ve arkaya taktığım bobine elektrik gidecek bu şekilde bağlayacaksın.” diyeceksin. ve bu işlemleri yaptırdıktan sonra şu şekilde egsozundan alev atıcaksın (yazılanların sırasıyla yapılması gerekiyor yoksa alev çıkmaz.) :
1-Araba dururken: önce gaza basıp deviri artıracaksın devir düşmeden hemen düğmeye butona tutarak gazı pompalayacaksınız ve 1-2 saniye sonra butona basmayı bırakacaksınız bırakacaksınız. eğer çok uzun süre butona basılı tutarsanız devir çok düşer ve motor stop eder. bir daha arabayı çalıştırmanız gerekiyor.
2-Araba yürür haldeyken: arabayı öncelikle hareket ettiriyoruz ve hızınıza uygun vitese takıyoruz devir ne kadar yüksekse o kadar çok alev çıkar. araba vitesteyken düğmeye basılı tutuyoruz ve gazı devamlı pompalıyoruz. arabanın tekrar hızlanmasını istiyorsanız düğmeden parmağınızı çekmeniz yeterli. bunda süre kısıtlaması yok araba durana dek yapabilirsiniz. görenler nos açtığınızı zannedebilir. arkanıza süperspor arabalar takılabilir (m3, lamborghini, porsche, ferrari v.s.) sakın gaza gelip peşlerine takılmayın.

LÜTFEN BEYLER BU İŞLEMİ YAPANLARIN VE YAPMAYAN HERKEZİN DİKKATİNE
“KURALLARA UYALIM UYMAYANLARI UYARALIM”

Kaynak: kusadasituning.com – kanemici

Photoshop ile Jant Değiştirme

Photoshop ile aracımızın jantlarını değiştiriyoruz.. Yerine beğendigimiz daha güzellerini monte ediyoruz..

Öncelikle otomobilimizi seçiyoruz.

Daha sonra beğendiğimiz ve ekleyeceğimiz jantların olduğu resmi seçiyoruz.

Lasso Tool (L) ya da Elliptical Marquee Tool (M) ile jantımızı seçip copy diyoruz

Paste ile seçtiğimiz jantı otomobilimizin üzerine yapıştırıyoruz.Boyutları büyük gelirse Edit–>Free Transform ile boyutlarını ayarlayabilirsiniz.

Daha sonra Move Tool ile jantımızı uygun biçimde ekliyoruz.

aynı şekilde diğer tekerleğe aynı iişlemi yapıyoruz ve sonuç: